La naissance de la 2cv
Olivier Wozniak (Dessin)
Parution 6 nov. 2019
Pages 48
Format Couverture rigide
Genre BD Documentaire
Éditeur Glénat
Résumé
Découvrez l'histoire de la mythique « deudeuche » !Janvier 1928, Clermont-Ferrand. Alors que le public vient de se familiariser avec leur toute nouvelle mascotte du bibendum, les usines Michelin sont en pleine ébullition. Pour cause : les frères Édouard et André Michelin lancent une grande campagne. Des questionnaires sont envoyés en masse dans la France entière pour connaître les désirs de chacun sur l'auto populaire de demain. Initiative avant-gardiste ou pure recherche de profit supplémentaire ? Toujours est-il que de ce point de départ se racontera une histoire humaine et entrepreneuriale de presque vingt ans ponctuée de drames, de déceptions et de coups de génie, offrant au monde de l'automobile française l'un de ses modèles les plus mythiques : la 2CV !Après La Naissance de la 4CV, découvrez avec la collection « Plein Gaz » l'histoire incroyable d'une autre célébrissime voiture populaire française - 5 millions d'exemplaires vendus à ce jour !
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La naissance de la 2cv
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La naissance de la 2cv
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Laurent
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Tout ce que vous avez toujours tout voulu savoir sur la Deudeuche sans jamais oser le demander, de la conception (laborieuse) aux chaînes de montage, avec un succès poussif au début (c’est normal, c’est la Deuche) mais qui ne s’est jamais démenti par la suite… un ouvrage instructif pour un petit morceau de patrimoine national, dont l’aspect unique – on l’oublie souvent – fut conçu par un Italien…
Même si ce type d’ouvrage de commande n’est pas ce qu’on préfère, il faut bien avouer qu’on avait envie de voir ce qu’elle avait sous le capot, cette « Deux-pattes » qui, de « vilain petit canard », est passée au statut de voiture mythique. La plus grande partie de l’ouvrage est ainsi consacré à la conception de ce véhicule atypique qui se voulait la première voiture populaire, une sorte de « Ford T à la française ». Depuis l’instant, en 1923, où les frères Michelin en ont eu l’idée —leur but étant d’écouler le plus de pneus possibles ( !) — jusqu’à sa présentation en 1948 au Salon de l’automobile, 25 années se seront écoulées pour qu’enfin la 2CV puisse voir le jour. Un accouchement laborieux, victime des réticences des constructeurs et des aléas de l’Histoire, qui aurait pu se révéler un échec si le designer italien Flaminio Bertoni n’avait apporté sa touche au look unique d’une auto dont les prototypes étaient d’une laideur édifiante. On apprend donc pas mal de choses, notamment que Le Corbusier avait également planché sur un projet similaire de voiture populaire.
Avec un dessin franco-belge aux accents hergéens, cet ouvrage a toutes les qualités requises pour plaire aux vieux enfants un brin nostalgiques pour qui cette bagnole minimaliste et poussive aux suspensions décoiffantes faisait partie du paysage et se laissait contempler avec un mélange de moquerie et de tendresse, et un peu de pitié aussi peut-être…
Même si ce type d’ouvrage de commande n’est pas ce qu’on préfère, il faut bien avouer qu’on avait envie de voir ce qu’elle avait sous le capot, cette « Deux-pattes » qui, de « vilain petit canard », est passée au statut de voiture mythique. La plus grande partie de l’ouvrage est ainsi consacré à la conception de ce véhicule atypique qui se voulait la première voiture populaire, une sorte de « Ford T à la française ». Depuis l’instant, en 1923, où les frères Michelin en ont eu l’idée —leur but étant d’écouler le plus de pneus possibles ( !) — jusqu’à sa présentation en 1948 au Salon de l’automobile, 25 années se seront écoulées pour qu’enfin la 2CV puisse voir le jour. Un accouchement laborieux, victime des réticences des constructeurs et des aléas de l’Histoire, qui aurait pu se révéler un échec si le designer italien Flaminio Bertoni n’avait apporté sa touche au look unique d’une auto dont les prototypes étaient d’une laideur édifiante. On apprend donc pas mal de choses, notamment que Le Corbusier avait également planché sur un projet similaire de voiture populaire.
Avec un dessin franco-belge aux accents hergéens, cet ouvrage a toutes les qualités requises pour plaire aux vieux enfants un brin nostalgiques pour qui cette bagnole minimaliste et poussive aux suspensions décoiffantes faisait partie du paysage et se laissait contempler avec un mélange de moquerie et de tendresse, et un peu de pitié aussi peut-être…
Tout ce que vous avez toujours tout voulu savoir sur la Deudeuche sans jamais oser le demander, de la conception (laborieuse) aux chaînes de montage, avec un succès poussif au début (c’est normal, c’est la Deuche) mais qui ne s’est jam…
FREDERIC
Publié le
Achat vérifié
Cedric
Publié le
Comment une voiture devient-elle un mythe sur 4 roues ? Cela commence avant même sa commercialisation, lors de sa création. Et la voiture qui a connu la plus longue genèse, c’est la 2 CV Citroën ! Dugomier et Olivier Wozniak nous racontent cette gestation hors du commun dans un album pour tous les amoureux de belles carrosseries.
Comment une voiture devient-elle un mythe sur 4 roues ? Cela commence avant même sa commercialisation, lors de sa création. Et la voiture qui a connu la plus longue genèse, c’est la 2 CV Citroën ! Dugomier et Olivier Wozniak nous racon…
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FREDERIC
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Achat vérifié
Cedric
Publié le
Comment une voiture devient-elle un mythe sur 4 roues ? Cela commence avant même sa commercialisation, lors de sa création. Et la voiture qui a connu la plus longue genèse, c’est la 2 CV Citroën ! Dugomier et Olivier Wozniak nous racontent cette gestation hors du commun dans un album pour tous les amoureux de belles carrosseries.
Comment une voiture devient-elle un mythe sur 4 roues ? Cela commence avant même sa commercialisation, lors de sa création. Et la voiture qui a connu la plus longue genèse, c’est la 2 CV Citroën ! Dugomier et Olivier Wozniak nous racon…
Laurent
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Tout ce que vous avez toujours tout voulu savoir sur la Deudeuche sans jamais oser le demander, de la conception (laborieuse) aux chaînes de montage, avec un succès poussif au début (c’est normal, c’est la Deuche) mais qui ne s’est jamais démenti par la suite… un ouvrage instructif pour un petit morceau de patrimoine national, dont l’aspect unique – on l’oublie souvent – fut conçu par un Italien…
Même si ce type d’ouvrage de commande n’est pas ce qu’on préfère, il faut bien avouer qu’on avait envie de voir ce qu’elle avait sous le capot, cette « Deux-pattes » qui, de « vilain petit canard », est passée au statut de voiture mythique. La plus grande partie de l’ouvrage est ainsi consacré à la conception de ce véhicule atypique qui se voulait la première voiture populaire, une sorte de « Ford T à la française ». Depuis l’instant, en 1923, où les frères Michelin en ont eu l’idée —leur but étant d’écouler le plus de pneus possibles ( !) — jusqu’à sa présentation en 1948 au Salon de l’automobile, 25 années se seront écoulées pour qu’enfin la 2CV puisse voir le jour. Un accouchement laborieux, victime des réticences des constructeurs et des aléas de l’Histoire, qui aurait pu se révéler un échec si le designer italien Flaminio Bertoni n’avait apporté sa touche au look unique d’une auto dont les prototypes étaient d’une laideur édifiante. On apprend donc pas mal de choses, notamment que Le Corbusier avait également planché sur un projet similaire de voiture populaire.
Avec un dessin franco-belge aux accents hergéens, cet ouvrage a toutes les qualités requises pour plaire aux vieux enfants un brin nostalgiques pour qui cette bagnole minimaliste et poussive aux suspensions décoiffantes faisait partie du paysage et se laissait contempler avec un mélange de moquerie et de tendresse, et un peu de pitié aussi peut-être…
Même si ce type d’ouvrage de commande n’est pas ce qu’on préfère, il faut bien avouer qu’on avait envie de voir ce qu’elle avait sous le capot, cette « Deux-pattes » qui, de « vilain petit canard », est passée au statut de voiture mythique. La plus grande partie de l’ouvrage est ainsi consacré à la conception de ce véhicule atypique qui se voulait la première voiture populaire, une sorte de « Ford T à la française ». Depuis l’instant, en 1923, où les frères Michelin en ont eu l’idée —leur but étant d’écouler le plus de pneus possibles ( !) — jusqu’à sa présentation en 1948 au Salon de l’automobile, 25 années se seront écoulées pour qu’enfin la 2CV puisse voir le jour. Un accouchement laborieux, victime des réticences des constructeurs et des aléas de l’Histoire, qui aurait pu se révéler un échec si le designer italien Flaminio Bertoni n’avait apporté sa touche au look unique d’une auto dont les prototypes étaient d’une laideur édifiante. On apprend donc pas mal de choses, notamment que Le Corbusier avait également planché sur un projet similaire de voiture populaire.
Avec un dessin franco-belge aux accents hergéens, cet ouvrage a toutes les qualités requises pour plaire aux vieux enfants un brin nostalgiques pour qui cette bagnole minimaliste et poussive aux suspensions décoiffantes faisait partie du paysage et se laissait contempler avec un mélange de moquerie et de tendresse, et un peu de pitié aussi peut-être…
Tout ce que vous avez toujours tout voulu savoir sur la Deudeuche sans jamais oser le demander, de la conception (laborieuse) aux chaînes de montage, avec un succès poussif au début (c’est normal, c’est la Deuche) mais qui ne s’est jam…
Ouverture des précommandes le : 23 oct. 2019
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